Ausschreibungen DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)

Mit dem Projekt „Neubau ESTW Kassel“ wird der Ersatz der abgängigen Stellwerke in den Betriebsstellen Kassel Hbf und Kassel Rbf durch ESTW-Technik realisiert. Einhergehend mit der Maßnahme der Leit- und Sicherungstechnik werden aufgrund von Notwendigkeit oder Synergie etliche weitere Leistungen der Gewerke Kabeltiefbau, Oberbau, Hochbau, Konstruktiver Ingenieurbau, Elektrische Energieanlagen, Oberleitung, Maschinentechnik und Telekommunikationstechnik umgesetzt. Im Rahmen des Bauvorhabens sind bei km 160,996, 161,659, 162,163, 162,937 (Strecke 1732) und km 343,555 (Strecke 2550) Signalausleger (SIA) über 1 Gleis, bei km 2,650 (Strecke 3900) ein Signalausleger über 2 Gleise (SIA2), bei km 165,119 (Strecke 1732) eine Signalbrücke (SIB) sowie bei km 343,069 und km 343,195 (Strecke 3913) T-Signalausleger (T-SIA) zu errichten. Die Konstruktion erfolgt nach bzw. unter Berücksichtigung der Richtzeichnungen S 8130.15 der DB Netz AG. Für die Signalausleger sind Ks-Signale in hängender Ausführung vorgesehen. Die Signale der Signalausleger und der Signalbrücke sind über Arbeitsbühnen gemäß Richtzeichnung der DB Netz AG [1] zugänglich. Zur Kabelführung sind gemäß Richtzeichnung Leerrohre im Riegel und in der Stütze vorgesehen. Die Anordnung der Signale (hängende Ausführung) erfolgt gemäß Richtzeichnung S 8000.6.2 für das Lichtraumprofil GC.

Lärmsanierung (Bau) - Duisburg-Rheinhausen

GSH Lehrte-Berlin Die hier ausgeschriebene Leistung beinhaltet nur den RB Nord der GSH Lehrte-Berlin im Bereich von Fallersleben- Oebisfelde (Strecke 6107 und 6399). Die Ausschreibung beinhaltet die Gewerke Oberbau, DL, BR, LSW, WHZ, OLA, KiB. Die Ausschreibung selber ist in zwei Lose unterteilt.

Verkehrsplanung Iserstraße

Für die Ertüchtigung der Umleiterstrecke Lübeck – Büchen (Strecke 1121), die im Rahmen der Generalsanierung Lübeck - Hamburg umgesetzt werden soll, müssen diverse Verkehre umgeleitet werden. Um die Umleiterverkehre, die während der 5-monatigen Totalsperrung der Strecke 1120 (Lübeck – Hamburg) erwartet werden, auf der Strecke 1121 aufnehmen zu können, muss eine Blockoptimierung auf der Gesamtstrecke durchgeführt werden. Dazu kommt eine Dammertüchtigung inkl. Oberbauerneuerung mit PSS. Inhalt der hier gegenständlichen Maßnahme ist die Erneuerung von drei Durchlässen (Los 1) und drei Stützwänden (Los 2) auf der Strecke.

Im Rahmen des Projekts Baukorridor Flieden-Gemünden umfasst dieses Vergabepaket die Erneuerung von drei Eisenbahnüberführungen (EÜ) in drei Losen auf den Strecken 3826 und 3825. Los 1 auf der Strecke 3826 bei km 4,030 in Schlüchtern sieht den Neubau einer tiefgegründeten EÜ mit WIB-Überbau (Walzträger in Beton) und einer Brückenfläche von ca. 122,96 m² über die Landesstraße L 3292 vor. Die Baumaßnahme umfasst den Rückbau bestehender Unterbauten sowie einer Hilfsbrücke. Auf der Strecke 3825 erfolgt die Realisierung zweier Halbrahmenbauwerke in Ortbetonbauweise. Los 2 EÜ Bach Kautzer Wasser in Flieden bei Bahn km 4,293 beinhaltet einen flach gegründeten Stahlbeton-Halbrahmen (Brückenfläche ca. 103,5 m²) sowie den Ersatzneubau einer unmittelbar angrenzenden Wirtschaftswegüberführung (Brückenfläche ca. 10,8 m²), wobei der unterführte Bachlauf während der Bauzeit verrohrt wird. Los 3 umfasst den 1:1-Ersatzneubau der EÜ Hartbergstraße (Brückenfläche ca. 95 m²) in der Gemeinde Obersinn [Bahn km 36,264]. Hierbei werden auf den neuen Randkappen beidseitig Lärmschutzwände mit einer Mindesthöhe von 3,00 m über Schienenoberkante unmittelbar in das Bauwerk integriert.

Die Eisenbahnüberführung (EÜ) über die Kinzig wird durch einen Neubau in Verbundbauweise ersetzt. Das Bauwerk liegt bei Streckenkilometer 44,790 auf der eingleisigen, nicht elektrifizierten Strecke 4880 Eutingen im Bereich der Gemeinde Alpirsbach. Der bestehende Überbau ist als genietete Stahlfachwerkbrücke in Form eines Parallelfachwerks mit obenliegender Fahrbahnkonstruktion ausgeführt und als Durchlaufträger über drei Felder konzipiert. Innerhalb dieser Sperrpause (27.08.2027 bis zum 24.10.2027) ist das bestehende Bauwerk vollständig zurückzubauen. Der neue Überbau wird seitlich neben der bestehenden Trasse hergestellt und anschließend in seine Endlage eingeschoben. Nach Abschluss der Arbeiten ist die Strecke wieder betriebsbereit herzustellen. Der Neubau der EÜ erfolgt mit einem Überbau in Verbundbauweise mit zwei Feldern und Stützweiten von jeweils 38,40 m. Die Unterbauten werden in Stahlbeton ausgeführt und bestehen aus zwei Widerlagern sowie einem Mittelpfeiler. Hauptmengen: Rückbau/Abbruch Stahlkonstruktion Überbau und Pfeiler: ca. 170 t Rückbau/Abbruch massive Widerlager und Pfeiler: ca. 690 m3 Erdarbeiten: ca. 5.600 m3 Baugrubenverbau: ca. 400 m2 Beton Unterbauten: ca. 650 m3 Betonstahl Unterbauten: ca. 120 t Verbundüberbau Baustahl: ca. 170 t Verbundüberbau Beton: ca. 325 m3 Verbundüberbau Betonstahl: ca. 70 t Gleisoberbau: ca. 160 m

Auf der Strecke 3701 soll die vorhandene Infrastruktur auf das notwendige Maß reduziert und mit geeigneter Technik ausgerüstet werden. Der Neubau der ESTW-A Gießen- Nidda Nord auf der Strecke 3701, Gießen – Gelnhausen unterteilt sich in folgende Teilmaßnahmen: - ESTW-A Erdkauterweg 1. Baustufe -ESTW-A Pfahlgraben 1. Baustufe -ESTW-A Lich 1. Baustufe -ESTW-Z Hungen 2. Baustufe -ESTW-A Ober Widdersheim. 2. Baustufe -Umbau Verkehrsstationen Lich und Ober-Widdersheim

Dammsanierung und Oberbauerneuerung auf der nicht elektrifizierten, eingleisigen Strecke 5450 Weilheim (Oberbayern) – Peißenberg, Bahn-km 1,940 bis 3,950. Dammsanierung im Abschnitt km 2,300-3,450, FMI Verfahren, zusätzlich zur FMI Stabilisierung die Herstellung eines in Dammslängsrichtung beidseitig verlaufenden HZV – Körpers. Oberbau-Aufbaus gemäß Vorgaben: Schiene S54, Schwelle B70, Schottertragschicht, PSS Ergänzende Maßnahmen: HZV-Verbesserung an der Brücke km 2,526; Böschungssicherung km 3,322–3,390; Reprofilierung Bahngraben km 2,950–3,390

Sicherungs- und bauaffine Leistungen im Gbf Zwickau; Leistungen: ca. 2.500 h Sicherungsaufsicht, ca. 4.000 h Sicherungsposten, ca. 1.500 m Feste Absperrung, ATWS 3 St. bis 60m / 3 St. bis 150m / 3 St. bis 250m, Signalisierung, ca. 720 Schichten Bahnerdungsberechtigter, ca. 360 Schichten Schaltantragsteller, ca. 150 h Helfer im Bahnbetrieb