Schweizerische Bundesbahnen SBB, Infrastruktur – Einkauf, Supply Chain und Produktion, Einkauf Bauprojekte Region Ost

Die SBB AG überträgt der Firma alle Leistungen für die Realisierung des Projekts Kradolf – Bischofszell Nord / Hang- und Trasseestabilisierung, FbE Gl. 304. Die Firma koordiniert alle Schnittstellen, insbesondere zu den Drittunternehmern sowie zu den Fachdiensten der SBB AG und zu den Nachbarprojekten während der gesamten Vertragsdauer bis zur Schlussabnahme des Werks. Die Firma leistet der SBB AG für sich und die von ihr Beauftragten, Subunternehmer und Lieferanten eine umfassende Zusicherung für fachgemässe, den Anforderungen der Bauherrschaft entsprechende und unter Einhaltung der Ausschreibungsunterlagen und des Qualitätsanspruches zeitgerechte Vertragsausführung, für die technische Funktionstüchtigkeit des geschuldeten Werkes sowie für die Verwendung und Verträglichkeit von geeigneten Baumaterialien. Die Firma übernimmt die Verantwortung für das angebotene Projekt und das Ausführungsprojekt, das basierend auf den Submissionsunterlagen und dem Unternehmerangebot erstellt wird. Die Firma hat die Pläne, Beschriebe, Konzepte die zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung vorlagen sowie alle Vorgaben und anderen Teile der Submissionsunterlagen aufgrund ihrer vorausgesetzten Fachkenntnisse und Erfahrung geprüft und vor Unterzeichnung des vorliegenden Vertrages mit der SBB AG alle zu diesem Zeitpunkt erkennbaren Lücken, Widersprüche und anderen Unstimmigkeiten bereinigt. Die in der Ausschreibung in den Leistungsverzeichnissen enthaltenen und zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung erkennbaren Mengen- und Leistungsangaben sind von der Firma auf eigene Verantwortung auf Korrektheit und Vollständigkeit zu überprüfen und werden bei der Abrechnung der ausgeschriebenen Leistungen nicht korrigiert und ergänzt. Soweit dies zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung erkennbar war, müssen nicht ausdrücklich ausgeschriebene, nach Auffassung der Firma aber erforderliche und kostenrelevante Leistungen zur Erfüllung der ausgeschriebenen Anforderungen, von der Firma angeboten, preislich aus- gewiesen, begründet und in das Angebot eingerechnet werden. Nach Auftragsvergabe werden diesbezügliche Forderungen oder Vorbehalte nicht berücksichtigt.

Die SBB AG überträgt der Firma alle Leistungen für die Realisierung des Projekts Kradolf – Bischofszell Nord / Hang- und Trasseestabilisierung, FbE Gl. 304. Die Firma koordiniert alle Schnittstellen, insbesondere zu den Drittunternehmern sowie zu den Fachdiensten der SBB AG und zu den Nachbarprojekten während der gesamten Vertragsdauer bis zur Schlussabnahme des Werks.Die Firma leistet der SBB AG für sich und die von ihr Beauftragten, Subunternehmer und Lieferanten eine umfassende Zusicherung für fachgemässe, den Anforderungen der Bauherrschaft entsprechende und unter Einhaltung der Ausschreibungsunterlagen und des Qualitätsanspruches zeitgerechte Vertragsausführung, für die technische Funktionstüchtigkeit des geschuldeten Werkes sowie für die Verwendung und Verträglichkeit von geeigneten Baumaterialien.Die Firma übernimmt die Verantwortung für das angebotene Projekt und das Ausführungsprojekt, das basierend auf den Submissionsunterlagen und dem Unternehmerangebot erstellt wird.Die Firma hat die Pläne, Beschriebe, Konzepte die zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung vorlagen sowie alle Vorgaben und anderen Teile der Submissionsunterlagen aufgrund ihrer vorausgesetzten Fachkenntnisse und Erfahrung geprüft und vor Unterzeichnung des vorliegenden Vertrages mit der SBB AG alle zu diesem Zeitpunkt erkennbaren Lücken, Widersprüche und anderen Unstimmigkeiten bereinigt. Die in der Ausschreibung in den Leistungsverzeichnissen enthaltenen und zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung erkennbaren Mengen- und Leistungsangaben sind von der Firma auf eigene Verantwortung auf Korrektheit und Vollständigkeit zu überprüfen und werden bei der Abrechnung der ausgeschriebenen Leistungen nicht korrigiert und ergänzt. Soweit dies zum Zeitpunkt der Vertragsunterzeichnung erkennbar war, müssen nicht ausdrücklich ausgeschriebene, nach Auffassung der Firma aber erforderliche und kostenrelevante Leistungen zur Erfüllung der ausgeschriebenen Anforderungen, von der Firma angeboten, preislich aus- gewiesen, begründet und in das Angebot eingerechnet werden. Nach Auftragsvergabe werden diesbezügliche Forderungen oder Vorbehalte nicht berücksichtigt.

Für den Erosionsschutz in einem ca. 127 m langen und ca. 10 m tiefen Geländeeinschnitt der eingleisigen SBB-Linie 740 zwischen den Bahnhöfen Jona und Rüti (ZH) von km 65.403 bis km 65.530 wurden über einen längeren Zeitraum mehrere Stützbauwerke errichtet. Die ältesten stammen aus dem Jahr 1859. Zu sanieren sind 4 Stützbauwerke, «Haldengut I» und «Haldengut II», «Neugut I» und «Neugut II». Diese Stützbauwerke dienen ausschliesslich dem Erosions- und Verwitterungsschutz des steil anstehenden Nagelfluh-Felses. Diese vier Stützbauwerke werden entsprechend ihrer Bauweise und ihrem Zustand erneuert. Entlang aller Abschnitte wird auch die obliegende vorhandene Netzabdeckung der Felsen erneuert. Die Realisierung erfolgt gemäss Bauterminplanung im 2027.

Für den Erosionsschutz in einem ca. 127 m langen und ca. 10 m tiefen Geländeeinschnitt der eingleisigen SBB-Linie 740 zwischen den Bahnhöfen Jona und Rüti (ZH) von km 65.403 bis km 65.530 wurden über einen längeren Zeitraum mehrere Stützbauwerke errichtet. Die ältesten stammen aus dem Jahr 1859. Zu sanieren sind 4 Stützbauwerke, «Haldengut I» und «Haldengut II», «Neugut I» und «Neugut II». Diese Stützbauwerke dienen ausschliesslich dem Erosions- und Verwitterungsschutz des steil anstehenden Nagelfluh-Felses.Diese vier Stützbauwerke werden entsprechend ihrer Bauweise und ihrem Zustand erneuert.Entlang aller Abschnitte wird auch die obliegende vorhandene Netzabdeckung der Felsen erneuert. Die Realisierung erfolgt gemäss Bauterminplanung im 2027.

Der SBB Flughafen- und Hagenholztunnel in Zürich-Kloten weist im Bereich des Rechteckquerschnitts verschiedene statische Defizite auf und bedarf einer Ertüchtigung der Tragstruktur. Zugleich sind die Evakuation, der Brandschutz und die Liftanlagen den aktuellen Normenwerke anzupassen. Daraus ergeben sich folgende umfassende Sanierungen und Erweiterungen an der MRWA-Anlage: * Entrauchungskanäle in der Galerie aus Promat

Die Strassenunterführung Burietstrasse ist als Doppelspurbahnbrücke auf der Linie 880 ausgebildet und überquert eine stark befahrene Kantonsstrasse in der Gemeinde Thal, St. Gallen. Die Burietstrasse mit der Unterführung verbindet vor allem die Gemeinden Thal und Rheineck mit der Autobahn A1. Insbesondere der Personenwagenverkehr, jedoch auch LKW-Verkehr Richtung St. Gallen fährt über diese Verbindung. Die bestehende Brücke wird durch ein geschlossenes Rahmenbauwerk ersetzt. Mit dem Ersatzbau der Brücke können künftig die bahnseitigen Anforderungen bezüglich Lichtraumprofil, Anprall, Fahrleitung und Fahrbahn erfüllt werden. Es ist vorgesehen, die Burietstrasse (Kantonsstrasse) im Bereich der Unterführung von 7.5 auf 7.8 m zu verbreitern und die bestehende Durchfahrtshöhe von momentan ca. 4.16 m auf minimal 5.10 m zu vergrössern, um ein sicheres Passieren von Ausnahmetransporten Typ II B zu ermöglichen. Dazu muss eine neue Grundwasserwanne erstellt werden.

Die SBB Infrastruktur wird ab Januar 2025 Projekte ab der Vorprojektphase gemäss der BIM-Methodik planen. Mit dieser Ausschreibung sind die Schweizerische Bundesbahnen auf der Suche nach Vertragspartnern im Bereich der Aufnahme von hochpräzisen Punktwolken. Diese sollen die Grundlage bilden für die Bestandsmodellierung in zukünftigen Projekten. Die Bestandsmodellierung ist nicht Bestandteil dieser Ausschreibung.

Projektbeschrieb: Das Projekt zielt darauf ab, die Bahninfrastruktur im Betriebsgebiet der Zürcher S- Bahn im Korridor Fehraltorf-Wetzikon bis 2032 zu erweitern, um den gestiegenen Anforderungen im Personen- und Güterverkehr gerecht zu werden. Das Projekt betrifft die Bahnhöfe Fehraltorf, Pfäffikon ZH, Kempten und Wetzikon und beinhaltet insbesondere die Verlängerung der Perrons für 300 m lange Züge sowie die Bereitstellung eines Kreuzungsgleises für 400 m lange Güterzüge. Die Arbeiten beinhalten auch Anpassungen an den Gleisen, an den Bahnübergängen, an der Fahrleitung, an den Signalen und an den Kabelanlagen. Bestehende Stellwerkanlagen werden teilweise durch einen Neubau inkl. Bahntechnikgebäude und Stromversorgung ersetzt. Weiter wird eine existierende Bahnbrücke durch einen breiteren und längeren Neubau ersetzt. Die bestehenden Bahnzugänge werden gemäss dem Behindertengleichstellungsgesetz (BehiG) ausgebildet (neue Rampen inkl. Überdachung). Diese umfangreichen Bauarbeiten werden unter laufendem Bahnbetrieb im Umfeld mit mehreren Drittprojekten ausgeführt. Das Investitionsvolumen beträgt circa CHF 50 bis 100 Mio (inkl. SBB Leistungen). Ein Projektsteckbrief liegt dieser Simap Publikation bei. Projektallianz: Die SBB hat sich für die Perronverlängerungen Fehraltorf – Wetzikon für eine Projektabwicklung im Sinne des SIA Merkblattes 2065 «Planen und Bauen in Projektallianzen» entschieden. Die Projektallianz basiert auf dem Konsens der Allianzpartner untereinander, das Projekt in einer Kultur der kooperativen Zusammenarbeit und den gemeinsamen Projektzielen verpflichtet realisieren zu wollen. Die Führungskräfte aller Allianzpartner sind sich ihrer Vorbildfunktion bewusst, tragen den vereinbarten Wertekodex mit und leben die vereinbarten Werte vor. Die SBB sucht für die Projektierung und Ausführung ein Team bestehend aus folgenden Partnern: - Generalplaner - Unternehmer Ingenieurbau - Unternehmer Bahntechnik Die SBB selbst fungiert in diesem Projekt als Bauherrin und als Realisierungspartnerin innerhalb der Projektallianz. Der Unternehmer Ingenieurbau und der Unternehmer Bahntechnik können auch von der gleichen Firmengruppe (Konzern) stammen. Der Generalplaner und dessen Subplaner müssen unabhängig vom Unternehmer Ingenieurbau und vom Unternehmer Bahntechnik sein und dürfen nicht zu deren Firmengruppe (Konzern) gehören. Folgende Fachbereiche sollen vom Generalplaner angeboten werden: - Zusammenführung aller Gewerke/Anlagegattungen und Drittprojekte in einem Koordinationsplan/Gesamtdossier - Planung Ingenieurbau (Perronbau, Tragkonstruktion und Tiefbau) - Planung Bahntechnik (Fahrbahn, Fahrleitung, Kabel) - Planung Technische Anlagen - Ausarbeitung der Baumethodik und der Bauphasenplanung für das Gesamtprojekt (inkl. Intervallplanung) in enger Abstimmung mit den anderen Allianzpartnern, mit den Fachdiensten und dem Betrieb der SBB - Planung Architektur (Bahnzugänge, Perronanlagen, Überdachungen, Umgebung) - Qualitätskontrollen / Bauaufsicht - Option: BIM-Koordinator (ob das Projekt in BIM abgewickelt wird, ist noch in Klärung und wird Thema des Dialogs sein.) Folgende Fachbereiche sollen vom Unternehmer Ingenieurbau angeboten werden: - Perronbau - Tragkonstruktion - Tiefbau Folgende Fachbereiche sollen vom Unternehmer Bahntechnik angeboten werden: - Gleisbau - Fahrleitungsbau - Kabelbau Folgende Fachbereiche werden durch SBB Infrastruktur als Realisierungspartner der Projektallianz erbracht: - Sicherungsanlagen und Zugbeeinflussung (SAZ) - Leittechnik - Technische Anlagen - Telecom - Weichenheizung - Sicherheit - Umwelt

Die bestehende Bahnbrücke wird aufgrund des schadhaften Zustands und der geplanten Strassenverbreiterung für Fussgänger und Radfahrer durch einen Neubau ersetzt. Die neue Bahnbrücke weist eine Spannweite von 25.90 m auf. Der Überbau besteht aus einem Trogquerschnitt in Stahlbauweise, der in den Widerlagern aus Beton eingespannt ist (integrale Brücke). Der Überbau ist im Werk vorzufabrizieren und in einem Stück mittels Sondertransport auf die Baustelle zu transportieren. Die Widerlager sind vor Ort vorzufabrizieren. Während einer dreiwöchigen Sperrung der Bahnlinie sind die bestehende Brücke rückzubauen, Bohrpfähle zu erstellen und die Widerlager sowie der Überbau mittels eines Raupenkranes einzuheben. Die Stahlbetonarbeiten der Fundationen und der Zusammenschluss der Bauteile haben während der Totalsperrung zu erfolgen. Nach der Totalsperrung sind Strassenbau- und Abschlussarbeiten auszuführen.

Im Rahmen des Programms BZU23 soll der Bahnhof Müllheim-Wigoltingen und dessen Bahnzugänge behindertengerecht ausgebaut werden. Zu den Baumeisterarbeiten gehören unter anderem: Perronerhöhung, Bahnzugänge (Rampen, Treppen, Liftschacht), Kabelrohrblöcke, Fundamente, Belagsarbeiten, Grabarbeiten, usw.